销量一路狂飙的小鹏汽车，突然爆发“转向机门”事件。

在官媒新华社两次发文痛批施压之后，小鹏汽车终于从一开始的遮遮掩掩、瞒天过海，到如今大规模召回4.7万辆问题车。

何小鹏悬崖勒马，终于没有跌入深渊。

1. 召回4.7万辆P7+

9月12日，国家市场监管总局官网公布的一则召回公告，将新势力头部车企小鹏汽车，推向了风口浪尖。

公告显示，小鹏汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

小鹏宣布自2025年9月15日起，召回2024年8月20日至2025年4月27日期间生产的部分小鹏P7+汽车，共计47490辆。

这是小鹏汽车创立以来的首次召回，而且召回接近5万辆，数量并不算少。

据悉，本次之所以召回这么多小鹏P7+，根本原因是零部件——方向盘的转向机，出现了质量问题。

具体是转向助力电机传感器线束“接触不良，可能导致转向机传感器信号波动，转向故障警告灯点亮，转向助力失效，存在安全隐患”。

说人话就是，转向机可能出现故障，导致方向盘抱死，无法调整车辆方向，这是很严重的问题。

对此，小鹏汽车将为车辆免费更换改进后的转向机总成，以消除安全隐患。

2. 官媒两次痛批小鹏

对于小鹏此次召回，有人认为这反映了新能源汽车行业，普遍存在的“重智能、重性能，轻质量、轻安全”问题。

也有人表示，这是小鹏汽车对消费者认真负责的表现。

事实上，关于P7+转向机的问题，早就不是新闻。早在今年春天开始，就有大量车主通过各种渠道投诉维权。

然而，小鹏汽车最初的选择并非坦诚与直面，而是试图“瞒天过海”，通过“偷偷打胶”等方式来处理，甚至曾用赠送积分试图消车主解维权舆论。

后来官媒新华社看不下去了，其旗下的《经济参考报》先后两次发文。

第一次是8月初发文，揭露了小鹏P7+转向机的问题。第二次是8月下旬，用犀利的言辞指出小鹏“一边隐瞒缺陷，一边更换部件”，还认为小鹏疑似“瞒天过海”消解汽车召回政策。

巨大的舆论压力之下，小鹏汽车终于实施召回。

由此可见，小鹏汽车的召回并非主动为之，而是在舆论压力，尤其是中央级官方媒体持续监督下的结果。

3. 何小鹏悬崖勒马

召回公告的墨迹未干，有两个问题如芒在背，其一，小鹏P7+为何会出现这样的质量问题？

深入剖析这个“转向机”故障，其根源肯定不在于技术难度，因为这是汽车工业较为成熟的工艺产品，并不存在难以攻克的技术壁垒。

事实上其暴露的是，小鹏汽车产能极速爬坡期质量管控的失衡。MONA M03和P7+的爆卖，让小鹏订单短期内迅速积累，工厂全力运转保交付。

欣欣向荣的背后，质量管控的隐患悄然埋下，这些值得小鹏反思。

其二，“转向机门”事件爆发后，小鹏汽车为何一开始遮遮掩掩，不愿意主动及时召回？

2022年小鹏G9上市翻车风波，暴露出小鹏汽车内部严重的结构性问题。

关键时刻，何小鹏挖来车圈铁娘子——长城汽车前二把手王凤英，二人联手对小鹏进行了深刻变革，终于将小鹏汽车救出ICU。

从ICU到KTV，也许是成功的喜悦冲昏了头脑，滋生了一丝侥幸与傲慢，在“转向机门”事件上应对失据。

“胶水粘不住隐患，更粘不住消费者的信任”，新华社的评论一针见血。

好在官媒的持续报道和舆论的压力，最终起到了关键作用。它促使何小鹏悬崖勒马，找回了敢于正视和直面问题的勇气，最终做出了召回的负责任决定。

速度能造就爆款，但唯有安全与信任才能铸就品牌。经此一役，愿何小鹏真正将“做正确的事，而非容易的事”内化于心。

4.7万辆召回，不仅是小鹏汽车的“刮骨疗毒”，而且也是新势力的集体警钟。